减压阀压簧 压缩弹簧尺寸及参数表

　　减压阀是一类全自动阀门，是调节阀的一类。它是运用开启闭合件的节流阀，将进口的压力降至某个必须的出口处工作压力，并且能够在进口的工作压力及总流量波动时，运用物质自身的动能维持出口处工作压力几乎保持不变的阀门。

　　减压阀按运作基本原理可分为可以直接的作用减压阀和先导型式减压阀。可以直接的作用式减压阀是运用出口处工作压力的波动可以直接控制阀瓣的活动。波纹管可以直接的作用式减压阀比较适用于底压、中口径小的蒸气物质、复合膜可以直接的作用式减压阀比较适用于中底压、中口径小的空气、水物质。先导型式减压阀有导阀和压阀构成，出口处工作压力的波动运用导阀变大来操纵压阀阀瓣的活动。先导型活塞机减压阀，比较适用于不同工作压力、不同规格、不同温暖的蒸气、空气和水物质。若用不锈钢耐酸钢生产制造，可比较适用于不同腐蚀形物质。先导型波纹管式减压阀，比较适用于底压、中口径小的蒸气、空水等物质。先导型复合膜式减压阀比较适用于高压、底压，中口径小的蒸气或水等物质。

　　减压阀进出口工作压力接近同样，而且出口处工作压力不随变压摇杆的自动旋转调整而波动。与减压阀弹簧相关导致缘故和排除方法如下：

　　1、主阀心短阻尼系数孔或阀座孔堵塞了，丧失了自动调节功能，压阀弹簧力将压阀推往较大开启度，变为直达畅通无阻，进口的工作压力相当于出口处工作压力。可以用φ1.Omm不锈钢丝或用压缩空气吹通阻尼系数孔，并对其进行冲洗再组装。

　　2、、对J型减压阀，带阻尼系数孔的阻尼系数件是压进驻阀心内的，应用中有可能因过盈量不足而冲破。冲破后，使进油腔与出油腔工作压力同样（无阻尼系数），而阀心前后承受力总面积同样，但出油腔有一个弹簧，因此主阀心一直处在较大开启度的具体位置，使出口处工作压力相当于入口工作压力。这时需再次生产加工直径稍大的阻尼系数件并再次压进驻阀心。

　　3、JF型减压阀，在出厂时泄进油口是用油塞堵塞的。当此油塞未拧出而应用时，使主阀心上腔（弹簧腔）困油，导致主阀心处在较大开启度而不释放压力。J型管式阀与其同样。J型板式阀假如设计方案组装板时未使L口连接油池也会导致此状况。

　　4、主阀心上长阻尼系数孔被污物堵塞了，P2腔的油液不可以经长阻尼系数孔e注入压阀弹簧腔，出油腔P2的反应工作压力传送还不到先导型锥阀上，使导阀丧失了对压阀出口处工作压力的缓冲作用。阻尼系数孔堵塞了后，压阀P。腔丧失了油压p3的的作用，使压阀变为一个弹簧力很弱（只有压阀均衡弹簧）的直移动式滑阀，故在出油口工作压力很低时，便可摆脱均衡弹簧的相互作用力而使减压阀节流阀口关小ymin，那样进油口工作压力p1经ymin节流阀口极大幅度减压至p2，使出油口工作压力上不来。应使长阻尼系数孔通畅。

　　5、先导阀弹簧（变压弹簧）错装成软弹簧，或是因弹簧疲劳导致永久性形变或是断裂等缘故，导致p2工作压力调不高，只可以调至某个低的定值，此值远小于减压阀的较大调整工作压力。

　　故障分析：

　　1、油液中混入空气。

　　2、阻尼系数孔有时堵塞了。

　　3、滑阀与阀体内孔圆度超过规定，使阀卡住。

　　4、弹簧形变或在滑阀中卡住，使滑阀移动困难或弹簧太软。

　　5、钢球不圆，钢球与阀座配合不好或锥阀组装不正确。

　　排除方法：

　　1、排除油中空气。

　　2、清理阻尼系数孔。

　　3、修研阀孔及滑阀。

　　4、更换弹簧。

　　5、更换钢球或拆开锥阀调整。